Vilken planet lever Jacob Wallenberg på?

Många som läste DN Debatt den 10 december satte kanske kaffet i vrångstrupen. Där tog en del av näringslivets grädda till orda under ledning av Jacob Wallenberg och krävde mer flyg till och från Arlanda. Uppenbarligen har de inte förstått vad den samlade forskarkåren säger eller vad världens regeringar enades om i Dubai för bara ett par veckor sedan. Eller så tycker de bara att det inte är deras problem. Klimatomställningen är något de vill tjäna pengar på, inte något de vill göra. Inte själva i alla fall.

Tillsammans med Push Sverige och Protect Our Winters Sverige skrev vi en replik som finns publicerad på Aktuell Hållbarhet.

Rapport: Flygets klimatplan leder till lika stor klimatpåverkan år 2050 som idag och hotar den biologiska mångfalden på global nivå.

IATA planerar att fördubbla flygandet till 2050 och ställa om till fossilfritt bränsle. Men höghöjdseffekterna låtsas de inte om. I rapporten Pie in the Sky visar vi att flygets klimatpåverkan blir minst lika stor år 2050 som idag och tar en stor del av den globala utsläppsbudgeten.

Inför invigningen av det globala flygets internationella konferens om framtida bränslen, IATA Aviation Energy Forum, presenterar New Weather Institute en granskning av flygets klimatplan. Analysen visar att flygets klimatpåverkan kommer att vara minst lika stor år 2050 som den är idag och ta upp en stor del av det globala utsläppsutrymmet, trots löften om att flyga ”netto noll” år 2050 och att flyget är “i linje med Parisavtalets 1,5-gradersmål”.

Genom en resolution har IATA och världens flygbolag åtagit sig att ”uppnå nettonoll koldioxidutsläpp till 2050” och planerna marknadsförs nu under rubriken ”Fly Net Zero” med påståendet att flyget är i linje med Parisavtalets 1,5-gradersmål.

Men i IATA:s åtagande och planer nämns inget om att minska flygets välkända höghöjdseffekter, vilka står för ungefär hälften av flygets klimatpåverkan.

Samtidigt strävar IATA efter att mer än fördubbla flygandet till samma år, så flygets klimatpåverkan kommer att vara minst lika stor 2050 som den är idag, även om koldioxidutsläppen blir “netto noll”. Därmed kommer flyget att ta upp en stor andel av det globala utrymmet för utsläpp som finns under detta århundrade.

Enligt IATA:s planer ska omställningen till 2050 främst ske genom att den globala flygplansflottan går över till biodrivmedel efter 2035. Förbrukningen kommer, enligt IATA, att vara flera tusen gånger större än idag och tre gånger så stor som hela världens nuvarande produktion av flytande biodrivmedel.

Varifrån detta bränsle ska komma framgår inte, men vi kan anta att det handlar om råvaror från skogar och jordbruk. IATA kräver att världens regeringar säkerställer produktionen och bromsar användningen inom andra sektorer. Men alla hållbara bioresurser används redan eller behövs för den biologiska mångfalden. Att ens försöka genomföra planen innebär en stor risk för den globala biologiska mångfalden och FN:s utvecklingsmål

New Weather Institute uppmanar nu FN:s flygorgan ICAO att anta mål som verkligen överensstämmer med Parisavtalets 1,5-gradersmål. Samtidigt anmäler vi IATA:s kampanj Fly Net Zero och de påståenden som görs i samband med den. Anmälan gäller brott mot internationella handelskammarens (ICC) kod för marknadskommunikation och görs till Reklamombudsmannen i Sverige.

Pressrelease (engelska)

IATA _ International Air Traffic Association
ICAO – International Civil Aviation Organization

Volvos bensindrivna elbil

Den som läste Dagens Nyheter idag såg kanske Volvos helsidesannons för den magiska laddhybriden V60 (sidan 3). Vi har tidigare visat hur biltillverkare gör allt för att sudda ut gränsen mellan bensinbilar och elbilar, men den här annonsen tar nog priset.

Löptexten handlar naturligtvis om el, framtiden och teknik. Att bilen vid normal körning huvudsakligen drivs av bensin nämns inte med ett enda ord och bilens namn, ”Recharge” anknyter till el. Vem som helst kan tro att det handlar om en elbil.

Enligt Volvos egen hemsida förbrukar V60 Recharge 1,9 liter bensin per 100 km och utsläppen av koldioxid är 42 gram per kilometer vid blandad körning (enligt WLTP). I verkligheten är utsläppen dock betydligt högre, cirka 122 gram per kilometer, långt över genomsnittet för nya bilar i Europa.

Allt detta döljer Volvo för läsaren. Där finns inte ett ord om att bilen är beroende av bensin eller har några koldioxidutsläpp. Faktum är att det i bränsledeklarationen längst ner står att bilen bara förbrukar el och inte har några utsläpp alls! ”Inga koldioxidutsläpp under körning.”

New Weather anser att hela annonsen är grovt vilseledande och har anmält den till Konsumentverket och Reklamombudsmannen. Den bryter mot marknadsföringslagen på flera punkter. Brödtexten och rubriken vilseleder läsare att tro att Volvo V60 är en elbil. Dessutom innehåller bränsledeklarationen felaktiga uppgifter och undanhåller väsentlig information.

Därmed är den “otillbörlig” som lagen kallar det. Den strider dessutom mot Konsumentverkets allmänna råd, bland annat eftersom bilannonser måste innehålla uppgifter om bränsleförbrukning och utsläpp av koldioxid samt att bränsledeklarationen ska vara lika stor som det övriga innehållet och vara både lätt att läsa och lätt att förstå.

Vi menar dessutom att Dagens Nyheter har brustit på två sätt. Dels har tidningen brutit mot sin policy att inte ta in annonser för bensinbilar på premiumplats och dels har man enligt lagen ett ansvar för att de annonser som tidningen publicerar inte bryter mot lagen.

Vår gissning är att annonsen blir fälld så det brakar om det och att Volvo, precis som Jeep, skyller på misstag. Vi söker DN:s chefredaktör Peter Wolodarski för en kommentar.

---

Annonsen för Jeeps "ekologiska" ladd-SUV fälld

Den 30 april anmälde New Weather Sverige biltillverkaren Jeeps annons för SUV:en Compass till Konsumentverket och Reklamombudsmannen. Annonsen fanns på bilföretagets hemsida under vintern och våren 2021. Vi ansåg att den var grovt vilseledande.

“Bilen i reklamen, en Compass 4XE, är en SUV som delvis eller i huvudsak drivs av bensin vid genomsnittlig körning. Trots detta är annonsens rubrik ‘Ekologisk mobilitet’. Brödtexten ger inte information om på vilket sätt bilen är ‘ekologisk’ eller att bilen främst eller delvis drivs av fossila bränslen. Den innehåller heller inga uppgifter om utsläpp av koldioxid. Den genomsnittliga konsumenten får intrycket att det handlar om en mycket miljövänlig bil, troligen en bil helt utan utsläpp.”

Reklamombudsmannen beslutade att granska annonsen och begärde en förklaring från annonsören, FCA Sweden, den svenska grenen av bilkoncernen Fiat Chrysler Automobile. Förutom Jeep importerar och säljer bolaget bland annat Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, Dodge, Lancia och Maserati.

I sitt svar menade FCA att ordvalet i rubriken var ett fel som hade uppstått “i den automatiserade översättningsprocess som initieras av annonsörens huvudkontor.”

Vilket främmande ord som felaktigt hade översatts till ekologisk framgår inte. FCA förklarar inte heller vad som skulle ha stått istället eller varför ingen på företaget hade upptäckt felet trots att annonsen hade legat på hemsidan länge.

Den 31 maj instämde Reklamombudsmannen i vår uppfattning. Annonsen fälldes med följande motivering: “Reklamombudsmannen finner att reklamen innehåller ett vilseledande miljöpåstående. Den strider därmed mot artiklarna 5 och D1 i Internationella Handelskammarens regler för reklam och marknadskommunikation.”

Reklamombudsmannen menar vidare att “en genomsnittskonsument sannolikt uppfattar påståendet ‘Ekologisk mobilitet’, i den aktuella kontexten, som att den marknadsförda bilmodellen är ekologisk. Reklamen innehåller därför ett vilseledande miljöpåstående och strider därmed mot artikel 5 och D1 i ICC:s regler. Enligt artikel 24 i ICC:s regler är en rättelse i efterhand i och för sig önskvärd om marknadskommunikationen strider mot reglerna, men det medför inte att överträdelsen blir försvarlig.”

FCA har nu ändrat rubriken på hemsidan till “En ny era av mobilitet”.

Biltillverkarnas marknadsföring av laddhybrider är ibland hårresande i försöken att få dessa fake-elbilar att framstå som elbilar. Vi ska tro att en laddhybrid är en elbil och att alla “laddbara” bilar har mycket låga utsläpp av klimatgaser. På Jeeps hemsida antyder företaget i både bilder och texter att Compass är en elbil. Bland Frågor och svar hittar man exempelvis följande:

“Vilken typ av elbil kommer Jeep Renegade och Compass 4xe att vara?

Jeep Renegade och Compass 4xe kommer att vara en Plug-In Hybrid Electric 4x4 Fordon, utrustad med en bensinmotor, som driver framhjulen, och en elmotor, som driver bakhjulen och förbättrar terrängförmågan.“

Fler anmälningar hänger i luften.

Enligt officiella uppgifter släpper Compass ut 49–55 gram koldioxid per kilometer och staten subventionerar bilen genom en bonus på 12 935 – 16 433 kronor. Hur mycket koldioxid bilen släpper ut vid verklig körning är okänt, men flera rapporter visar att andra laddhybrider släpper ut två till fyra gånger mer i verkligheten än i de officiella siffrorna. Om dessa siffror används skulle köparen istället betala upp till 16 000 kronor högre skatt.

---